Kapitel 8: Die Extras für alle – Motorentuning, Auspuffanlagen

Mehr Leistung ist seit den Kindertagen des Tunings höchstes Ziel jeglicher Veredelungskünste gewesen. Von der Hubraumerweiterung über verbesserte Lüftung und Luftführung sowie optimierte Verbrennungsprozesse bis hin zu besserer Abgasführung reichte die Palette der Möglichkeiten schon bei den alten Vergasermotoren. Bei den heutigen Einspritzern kommt dann noch die Veränderung der Motorelektronik als Mittel der Leistungssteigerung.

Die Automobilhersteller haben technischen Möglichkeiten ihrer Motoren noch lange nicht ausgereizt. Die Möglichkeiten der Optimierung sind vielfältig. Luftfilter erhöhen den Luftdurchfluss und sorgen dafür, dass der Motor bis zu 5 Prozent an Leistung gewinnt. Eine geänderte Luftführung kann ebenfalls die Frischluftzufuhr verbessern. K&N-Luftfilter sind hier seit Jahrzehnten die erste Wahl der Tuner, aber auch Jamex hat gute Qualität zu bieten.

Sportluftfilter lassen den Motor besser atmen

Im Brennraum selber ist eine Hubraumerweiterung zumeist durch Aufbohren möglich. Durch andere Kolben oder Ventile mit anderen Ventilfedern, Federtellern oder Öffnungen, durch spezielle Zündkerzen und optimierte Nockenwellen (schärfere Sportnockenwellen mit größerem Öffnungswinkel) lassen sich im Motor selber das eine oder andere Pferdchen mehr rauskitzeln. Und zu guter letzt macht auch die optimierte Entsorgung der verbrannten Kraftstoffe zusätzliche Pferdestärken möglich: Fächerkrümmer, größere Rohrleitungen, durchlässigere Schalldämpfer tragen zu einer besseren Abgasentsorgung bei und ermöglichen bis zu guten 7 Prozent mehr Power.

Abgaskrümmer mit
Hosenrohr

Stichwort: Chiptuning

Computerchips regeln bei Einspritzmotoren Zündung, Benzinzufuhr, Einspritzdrücke. High Tech kontrolliert bei der Kraftstoffverbrennung Drehzahl, Luftmenge, Temperatur, Drosselklappenstellung und einiges mehr. Anhand dieser Daten errechnet der Computer über ein Kennfeld die jeweilig korrekte Einspritzmenge, den Ladedruck und den genauen Zündzeitpunkt.

Autohersteller müssen bei der Entwicklung des Kennfeldes Kompromisse eingehen zwischen möglichst geringem Verbrauch und gesetzlichen Abgasnormen, Hitze und Kälte sowie der Lebensdauer des Motors auch bei schlechter Kraftstoffqualität. Daher wird die Chip-Programmierung von den Herstellern eher konservativ ausgelegt. Da ist also noch viel Spiel für das Wirken des Tuners, der aus der elektronischen Motorsteuerung noch einiges rausholen kann.

Die Weiterentwicklung der werksseitig vorgegebenen Software für das Motormanagement bringt Leistungs- und Drehmomentsteigerungen, die als Optimierung über den gesamten Drehzahlbereich zu spüren sind. Allerdings muss auch der Tuner die vorgegebenen Abgaswerte und gesetzliche Lärmbestimmungen einhalten, was auf dem TÜV-Prüfstand nachgewiesen werden muss.

Höherer Verbrauch und qualitativ hochwertigerer Kraftstoff (z. B. Super Plus 98 statt Superbenzin) sind der Preis, den der Fahrer eines Chip-getunten Fahrzeugs für die Leistungssteigerung zu bezahlen hat. Das Drehmoment ist der Grundstein für die Optimierung der Kraftentfaltung. Gute 12 Prozent sind über das reine Chip-Tuning möglich – ganz ohne Turbolader und Kompressor.

Beliebtes Objekt von Tuning-Begierden ist der 1,8-Liter-Turbomotor

Aus der Summe aller zur Verfügung stehenden Möglichkeiten, die Motorleistung zu optimieren,
holt ein guter Tuner 20, 30 oder
gar 40 Prozent zusätzlicher Leistung.

Getriebe und Bremsen

Sportbremsscheiben, innenbelüftet

Motorentuning sollte bei größeren Leistungszuwächsen unbedingt begleitet sein von der Anpassung des Getriebes und der Bremsanlage. Das Getriebe muss größere Kräfte übertragen, eine Anpassung an höhere Drehmomente fördert die Lebensdauer.

Die Bremsen müssen diese höheren Leistungspotenziale unter Kontrolle halten, den Vortrieb rascher zunichte machen als er entstanden ist und Standfestigkeit beweisen. Hier sind größere Bremsscheiben nötig, um mit den gestiegenen Motorkräften sicher zu Recht zu kommen.

Die Motoren

Verbreitet über verschiedenste Modellreihen – vom Golf über Bora und Beetle bis hin zu Passat und Sharan – sind die folgenden Motoren: 1.8T und alten 2,8 VR6 (174 PS) bei den Ottomotoren und der altbekannte 1.9 TDI mit 90 bzw. 110 PS und als Pumpe-Düse-Einspritzer. Auch der große Turbodiesel-Direkteinspritzer, der 2.5 V6 TDI mit, der sowohl beim Passat als auch beim T4 zum Einsatz kommt, sollte eine Betrachtung wert sein.

1,8-Liter-Reihenvierzylinder-Fünfventiler mit Turbolader

Ein dankbaren Tuning-Objekt ist der 1,8-Liter-Turbomotor aus dem Konzernbaukasten von Volkswagen. Außer in verschiedenen Modellen von VW findet er sich auch bei Audi, Seat und Skoda. Neben den bereits beschriebenen Kraftkuren von Digi-Tec, Digit Power und Nothelle haben sich auch andere Tuner des kleinen Turbomotors angenommen, um ihm mehr oder weniger kräftig Beine zu machen. Abt, Hartmann, Hohenester, Oettinger und Wetterauer haben ebenfalls gute Rezepte für stärkere Leistung parat. Auch wenn die Grundrezepte immer die selben sind, kommen doch ganz unterschiedlich geartete Kraftpakete dabei heraus.

Abt bietet zwei Stufen der Leistungssteigerung an: eine auf 193 PS und eine zweite auf 215 PS. Die zweite Leistungsstufe umfasst ein modifiziertes Motormanagement, optimierte Luftführung sowie Abt-Endschalldämpfer.

Hartmann bietet drei Tuning-Programme an, die den Zwanzigventiler auf 188, 193 bzw. 230 PS bringen. Eine Änderung im Motorsteuergerät, eine komplette Sportauspuffanlage, spezielle Turbolader sowie eine geänderte Luftführung machen es möglich.

Hohenester bietet mehrere Leistungsstufen für gesteigerte Motorleistung an: 185 PS, 200 PS, 210-215 PS, 230 PS und 240-245 PS für den Passat sowie 180 PS, 195 PS, 210 PS und 230 PS für den Golf. Der 210-PS-Golf fährt mit geändertem Motorsteuergerät, komplett neuer Auspuffanlage ab Katalysator sowie geänderter Ansaugführung.

Oettinger hat zwei Leistungssteigerungen auf Lager: auf 195 PS und auf 230 PS. Die große Kraftkur umfasst einen Oettinger-Abgasturbolader, modifizierte Ansaugluftführung, eine Oettinger-Sportauspuffanlage und eine Änderung im Motormanagement.

Wetterauer Kraftfahrzeugtechnik hat zwei Leistungssteigerungen im Programm: auf 190 und 235 PS – mit Hilfe von geänderter Motorsteuerung, Luftfiltern und einer Sport-Auspuffanlage.

Dietrich bietet für den Sechszylinder einen optimierten Powerchip, der für 20 PS mehr Leistung gut ist. Weitere Leistungszuwächse über Luftfilteraustausch und Sport-Auspuffanlagen sind möglich.

Hartmann bringt das 2,8-Liter-Aggregat mit dem Power-Kit 65 auf knappe 192 PS. Fächerkrümmer und Schalldämpfer werden ausgetauscht, das Saugrohr und die Drosselklappe bearbeitet sowie die Motorsteuerung optimiert.

Hohenester baut den Motor in einer ersten Baustufe auf 190 PS, in einer zweiten mit Turbolader auf 250 PS auf. Auf 250 PS kommt der Motor durch geänderten Abgaskrümmer, Einbau eines modifizierten Turboladers, geändertem Saugrohr, Ladeluftkühlung, Ölkühler, bearbeiteten Zündkerzen, schärferen Nockenwellen, veränderter Abgasanlage sowie Modifizierungen in der Motorsteuerung. Wetterauer bietet mittels Chiptuning 190 PS an.

Der 1,9-Liter-TDI ist sowohl mit 90 bzw. 110 PS als auch mit Pumpe-Düse-
Einspritzung (PDE) nicht nur in fast allen Modellreihen des Volkswagen-
Konzerns im Einsatz, sondern ein gefragtes Tuning-Objekt: Jeder kann hier mitbieten: Faszinierende Entwicklungen haben auch Abt, Dietrich, Hartmann, Hohenester, KW-Systems, Oettinger und Wetterauer auf die Räder gestellt.

Abt, Hartmann und Wetterauer bringen den 90 PS-Motor auf 115 PS, Hohenester und Oettinger 110 PS, Dietrich sogar auf 120 PS und KW-Systems auf 127 PS. Das Pumpe-Düse-Triebwerk ist noch nicht bei vielen Tunern im Programm: Abt bringt den PDE auf 140 PS, Wetterauer schafft 143 PS.

Sport-Auspuffanlage mit
Vor- und Haupt-/Endschalldämpfer
und zwei Doppelendrohr-Ovalen

Das Erscheinungsbild von Endrohren – ganz gleich welche Form oder Größe – gibt dem Fahrzeug als passender »Abschluss« den unverwechselbaren Charakter. Dieser wird leider – oder zum Glück für die Tuner – von den Automobilherstellern zumindest bei allem, was nicht mindestens obere Mittelklasse ist, sträflich vernachlässigt: viel zu klein, mausgrau und einfach unansehnlich. Da muss man einfach stilvoll Abhilfe schaffen!

Vor dem krönenden optischen Abschluss bietet die Technik zudem noch Möglichkeiten, mit Hilfe der Auspuffanlage akustische und leistungsmäßige Verbesserungen vorzunehmen.

Satten Sound, sportliche bis bullige Optik und – vielfach nicht ganz unwichtig – eine gesteigerte Leistung bringen Sportauspuffanlagen. Vom Auspuffkrümmer und Hosenrohr über Katalysator, Vor-, Haupt- und Endschalldämpfer bis hin zum Auspuff-Endrohr schlummert ein Leistungspotential, welches die Motorleistung noch um gute 7 Prozent erhöhen kann. Mit den richtigen Komponenten gilt es, diese Möglichkeiten zu erschließen. Optimierte Einzelteile, aber auch komplette Sportauspuffanlagen haben die Tuner da im Angebot. Bosi / Bosima (Dr. Höhn), FK, Jetex / Fortex, Remus / Fosab, Sebring und Supersprint sind die anerkannten Experten auf dem Gebiet der Auspufftechnik. Ihre Anlagen und Komponenten sind im Motorsport erprobt und werden von namhaften Tunern und Veredlern verbaut.

Ein Endschalldämpfer, drei verschiedene Endrohre

Verwendung finden bei einem nachträglichen Einbau überwiegend sogenannte »Gruppe A«-Auspuffanlagen. Hierbei handelt es sich um von Sportwagen für den Einsatz in Serien- und Tuningfahrzeugen abgeleiteten Auspuffanlagen, deren Mittelrohr bis zu 63,5 mm Durchmesser hat. Der Gruppe A-Auspuff umfasst die Anlage bis zum Vorschalldämpfer. Endrohre können beliebige Formen und Öffnungen haben.

Der Begriff »Gruppe N«-Auspuff stammt ebenfalls aus dem Rennsport und bezeichnet Anlagen mit einen Mittelrohr-Durchmesser von bis 45 mm, über den im Motorsport eingesetzte Serienfahrzeuge verfügen.

Ovales Endstück

Auspuffanlagen verbessern aber nicht
nur dank optimierter Abgasführung die Motorleistung, sondern auch die Optik der Karosserie und den Klang. Der sonore
Sound resultiert aus der Dimensionierung des Resonanzkörpers, der Isolation und der Abgasführung und ist
auf den jeweiligen Fahrzeug abgestimmt. Hohe Frequenzen werden aus dem Klangbild herausgefiltert. Daher der sportlich tiefe Bass.

Wichtig für die Optik ist eigentlich nur das Endrohr. Endrohre sind entweder zum Anschweißen oder zum Anschrauben. Und wenn es für das komplette Endrohr nicht reicht, verbessert auch schon eine Auspuffblende aus dem Auto-Zubehör-Handel die Optik ein wenig.

Mächtig und breit und rund

Bei der Auswahl des Endrohres in Punkto Optik hat der Autobesitzer freie Auswahl. Ein einzelnes Endrohr mit Durchmessern zwischen 76 und 100 mm sind ebenso möglich wie Doppelendrohre mit Durchmessern zwischen 2 x 70 und 2 x 80 mm.

DTM-Endrohr

Nach oben gebogene Endrohre sind DTM-Endrohre, ein
nach unten gebogenes verrät den Dieselmotor. Darüber hinaus können sie rund sein oder eckig, mit abgeschnittener
Hinterkante oder umgebördelt (eingerollt). Auch ovale Auspuffendrohre und in Form eines in das Oval eingebetteten Doppelrohrs finden ihre Liebhaber. Einige Auspuffendrohre sind am Ende gerade abgeschnitten, andere schräg. Meist handelt es sich um hochwertige Edelstahl-Anlagen, die Auspuffrohre werden wahlweise verchromt, farbig lackiert oder gar mit Carbon-Dekor-Auflage versehen. Erlaubt ist halt, was gefällt!

Ein mächtig sportlicher Abschluss, oder zwei oder vier …